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[IT业界] 小黄车要“黄”?是向资本低头,还是坚持自主 [复制链接]

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资本的力量终归是强大的,戴威还能“任性”多久呢?6月4日科技媒体虎嗅发布的一篇《小黄车快黄了》的报道,引起业界的巨大关注,同时也给风口浪尖的ofo小黄车踹了一脚。

近期,ofo小黄车可谓是被负面消息所包围。不说远的,就说最近,6月的第一个周一,ofo小黄车被报道因资金链断裂而被迫裁员。让人意外的是,戴威并没有发声,而是ofo联合创始人于信发布朋友圈,称前述文章疑点颇多,并指此次爆料“背后有人推动”。但这并没有平息ofo小黄车资金链紧张的传闻。



小黄车要卖还是要黄?

尽管ofo联合创始人回应裁员消息并不属实,但事实胜于雄辩,ofo确实已经有很多人离职。综合各方面消息来看,拿到阿里投资后的ofo,又出现了资金链紧张的情况。

不过这也难怪,虽然今年3月份,ofo宣布获得阿里8.66亿美元投资,折合人民币约55亿元左右。在此之前,ofo已经通过抵押车辆的方式,先后向阿里借款17.66亿元。这样算下来,ofo拿到阿里的融资实际不超过40亿元。

在美团收购摩拜时,曾晒出一张财务报表,显示摩拜每月要亏损5-6亿元人民币。在市场体量方面,摩拜与ofo接近。加之ofo小黄车的损坏率要高于摩拜,车辆数量也稍微高于摩拜,由此不难推算,ofo每月至少需要6亿元的资金,阿里此前投资的8.66亿美元,也就是能够维持半年左右的时间。


从上个月开始,ofo出售广告位,自行车上的好几个部分都是它的广告位。从种种决策上看,ofo确实缺钱了。但很显然这样的举措短期内可能见不到太大成效,不足以弥补之前的“烧钱黑洞”。

做共享经济的都知道,光靠租金之类的是无法做到盈利的,最重要的是必须从中挖掘出相关的新模式。一边推出车身广告,ofo一边就开始裁员,这样看来ofo的资金真的很紧张了。如果再没有新的资金注入,以前文的资金消耗来看,小黄车仅能再撑一个月?



另外上述措施确实可以缓解ofo小黄车一段时间的资金紧张,但是治标不治本。从长远来看,放在ofo小黄车面前只有两条路:要么向资本低头,接受阿里或滴滴的收购邀约;要么依然坚持自主发展的理念,烧掉账面上所有的钱破产清算。

也许有些人在想指不定呢,或许ofo明天就幸运地拿到新一轮融资呢?只能说,奇迹还是到童话故事里找吧,现实中ofo在拒绝了滴滴的潜在邀约后,业内有能力、有意愿收购ofo的巨头、独角兽显然已经寥寥无几。

小黄车该向资本低头?

在共享单车出现的初期,摩拜与ofo的发展风格是截然不同的。很多人都有这种感觉,ofo一开始就给人更轻快、更便宜的感觉,占领市场速度很快;而摩拜却比较沉重,而且后期执着于智能锁的更新换代。不过事实证明,共享单车市场竞争的关键是资本。



在风投圈中,摩拜和ofo拒绝资本合并的行为,坏了投资圈的规矩,由此投资者们拒绝再给它们进行投资,以防助长“歪风”。

按照资本的惯例,摩拜和ofo进行合并后,先做大市场然后上市,最后资本套现离场,对于某些人来说是一个双赢的局面。然而,倔强的两家共享单车平台都坚持走自主发展的道路,利益至上的资本,怎么可能屈就自己呢?



摩拜卖身美团,这是创业者向资本屈服的无奈和辛酸。如果摩拜不卖身美团,那么摩拜有可能会像酷骑和小蓝那样因为资金链断裂而倒闭。同样,在危机边缘徘徊的ofo小黄车,也面临一个抉择,是尊重自己的意志独立发展,还是向资本低头,成为资本掘金的工具。

现在看来,小黄车根本没有机会去独立发展了。与摩拜一样,ofo小黄车的发展必须靠资本输血。在拿到阿里的融资后,或许没有资本乐意拿钱为共享单车续命了。



不可否认,在ofo资金紧张的时候,阿里伸出了援手。可我们不要忽视一点,阿里对ofo小黄车的爱,并非无私的,同样另有深意。阿里的意图,与滴滴一样,吃掉ofo。在ofo拒绝了阿里和滴滴的要求后,滴滴复盘小蓝,阿里加大扶持哈罗的力度。试问,连续拒绝了资本的意志后,小黄车的未来在哪里?

ofo小黄车的发展模式给我们上了一节生动的课程。初现市场的小黄车依靠资本迅速占领市场,忽视了项目盈利的真正方式,也正是这种发展策略,造成了摩拜卖身,ofo难以为继的局面。可以说,现在对ofo小黄车来说最好的出路是卖身,但是倔强至今小黄车在资本的压力下,到底是会屈服,还是坚持到最后一刻呢?相信不久就能看到答案了。

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